5月30日，由路橋集團(tuán)大橋分公司承建的成達(dá)萬(wàn)高鐵嘉陵江特大橋8號(hào)主墩承臺(tái)順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋8號(hào)主墩正式進(jìn)入主塔墩身施工階段。
成達(dá)萬(wàn)高鐵嘉陵江特大橋是項(xiàng)目全線控制性工程之一，也是全線施工難度最大的橋梁。主橋采用610米矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時(shí)速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。
大橋8號(hào)主墩承臺(tái)為44.514×40×5米（長(zhǎng)×寬×高）的菱形承臺(tái)，采用C40混凝土整體一次性澆筑完成，澆筑方量為6258.8立方米，鋼筋總量為754.07噸，屬于大體積混凝土施工；且承臺(tái)處開(kāi)挖深度大，土層覆蓋層厚度達(dá)到16米，大大增加了施工難度。對(duì)此，項(xiàng)目采用“筑島+混凝土咬合樁”技術(shù)，將水中施工轉(zhuǎn)換成陸地施工，同時(shí)運(yùn)用智能溫控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程溫度監(jiān)控、“BIM+GIS”（地理模型分析方法+三維數(shù)字技術(shù)）等數(shù)字化和智能化手段，實(shí)現(xiàn)大體積混凝土實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)、自動(dòng)調(diào)控和可視化管理，保證承臺(tái)施工的質(zhì)量及安全。
此外，為確保承臺(tái)大體積澆筑“一次成優(yōu)”，項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，在確保安全的前提下?lián)屒缣?、?zhàn)雨天，現(xiàn)場(chǎng)安排專人對(duì)鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土配合比、混凝土澆筑及振搗過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格工序控制。由于嘉陵江進(jìn)入汛期，項(xiàng)目在施工前對(duì)所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)及安全技術(shù)交底，并安排專人每日進(jìn)行汛期巡查，及時(shí)掌握嘉陵江水文情況，制定應(yīng)急預(yù)案，確保安全度汛。
成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，嘉陵江特大橋主墩承臺(tái)全部澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目施工進(jìn)度取得重大突破，為接下來(lái)的施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
